探索推出約租車服務(wù)

昨日，武漢市出租車改革方案公布，旨在改善出租車運營環(huán)境，提升出租車服務(wù)質(zhì)量，緩解市民“打的難”。近期，配合改革方案實施細則將逐步出臺、落實。

昨日公布的改革方案和此前的征求意見稿相比，在保持了經(jīng)營權(quán)從“有償”變?yōu)椤盁o償”等措施外，還提出了增加“公車公營”出租車數(shù)量，推出約租車服務(wù)，發(fā)展區(qū)域出租車等亮點措施，本報將一一進行解讀。

每年讓利一億元“份子錢”

“相當(dāng)于增加了出租車車主的營運收入”

昨日，方案中明文規(guī)定，將向司機讓利，免收經(jīng)營權(quán)的有償出讓金，讓出租車司機看到了“錢途”。

從2015年1月1日起，不再向經(jīng)營者收取經(jīng)營權(quán)有償出讓金，同時規(guī)定出租車企業(yè)也不得以任何名目向司機收取有償出讓金，將有償出讓金部分從司機承包費中核減，切實減輕司機的負擔(dān)。

武漢市交委有關(guān)負責(zé)人介紹，此前，每臺車需繳納6400元/年經(jīng)營權(quán)出讓金。取消該項收費后，減輕了司機的負擔(dān)，等于增加了他們的營運收入。“全市目前有1.5萬左右的出租車，一年下來，免去了約一億元的經(jīng)營權(quán)出讓金。”

“打車費”上調(diào)板上釘釘

起步價、公里租價、等候費均在調(diào)整范圍

此前，武漢市物價局發(fā)布公告稱，將于12月中下旬召開中心城區(qū)客運出租車運營聽證會。昨日，武漢市出租車改革方案的出臺，再次表明“打車費”上調(diào)是板上釘釘?shù)氖虑椤?

方案提出，根據(jù)市場供求狀況和營運成本變化情況，適時調(diào)整客運出租汽車起步價、公里租價、等候費等標(biāo)準(zhǔn)，明確客運出租汽車出武漢市域的營運價格確定方式。

武漢市交委有關(guān)負責(zé)人表示，城區(qū)內(nèi)的出租汽車運價在全國19個副省級以上（含直轄市）城市中水平較低，且久未調(diào)整。司機的積極性得不到有效發(fā)揮。按照改革實施進度安排，物價部門已啟動出租車調(diào)價程序，并召開價格聽證會。通過調(diào)整運價，適當(dāng)增加司機的運營收入。

據(jù)一位知情人士給記者算了一筆賬，“不再收經(jīng)營權(quán)出讓金，司機每個月就多收入533元，加上出租車漲價，出租車司機每月較少可以多賺1000元”。

租車運營模式將被打破

擬新增數(shù)千輛出租車將統(tǒng)一“公車公營”

此前出租車改革征求意見稿中曾表示，新進經(jīng)營企業(yè)和新增客運出租汽車，實行“公司化經(jīng)營、員工制管理”的經(jīng)營模式。“今后增加的出租車數(shù)量將按照公車公營的模式管理�！苯晃�有關(guān)負責(zé)人表示，也就是說，增加的出租車將實行“公司化經(jīng)營、員工制管理”，運營模式將打破武漢現(xiàn)有的司機和公司之間的租賃關(guān)系，而改為聘用關(guān)系。

出租車改革方案表明，今后，根據(jù)較低碳、減排、綠色、環(huán)保的有關(guān)政策，武漢市將新增一批新能源車輛。

加車勢在必行，據(jù)了解，中心城區(qū)出租汽車保有量為北京1/4，上海1/3。出租汽車萬人擁有量為17.4臺，低于較住建部“大城市客運出租汽車萬人擁有量不低于20輛”的要求。武漢市交委有關(guān)負責(zé)人表示，如果根據(jù)較住建部要求計算，在武漢現(xiàn)有的1.5萬輛出租車的數(shù)量上還要增加3000臺，才能達到“萬人擁有量不低于20輛”的要求。

江城有望推出約租車

市民今后打個電話就能召“寶馬”車

什么叫做約租車？武漢市交委有關(guān)負責(zé)人介紹，所謂約租車是指不在道路上巡游攬客，不噴涂、不安裝出租汽車標(biāo)志，通過預(yù)約方式承攬乘客，并按照乘客意愿行駛，根據(jù)行駛里程、時間或約定計費的經(jīng)營方式，具有預(yù)約租車、定點候客、服務(wù)和提供定制服務(wù)的特點，是較交通運輸部近年提倡的一種新型服務(wù)方式。

據(jù)了解，約租車和普通出租汽車相比，有明顯的區(qū)別：車型相對高檔；不參與揚招和巡游服務(wù)，只提供電召、預(yù)約、包車等定制式服務(wù)；營運價格相對較高�！叭绻�江城約租車實現(xiàn)，市民打個電話，一輛‘寶馬’車就能隨招隨到�！�

■熱點解讀

1.“公車公營”能否解決出租車拒載、服務(wù)差

現(xiàn)有的出租車司機和公司是“租賃”的方式，出租車司機在運營過程中相對自由，今后增加的出租車將“公車公營”，司機成為了企業(yè)聘用員工，運營方式的改變能否解決拒載、司機服務(wù)態(tài)度差等問題？

“從理論上講，司機是員工化管理，公司發(fā)工資，如果工資和業(yè)績與服務(wù)質(zhì)量掛鉤，一定程度上會對劣質(zhì)服務(wù)進行改善�！蔽錆h市交委相關(guān)負責(zé)人表示，“繞道”和“拒載”等情況的出現(xiàn)較根本是出租車司機為了增加自己的收入，員工制的出租車司機收入是定量的，因此一些劣質(zhì)服務(wù)將會避免。

武漢市交通專家胡潤洲表示，“公車公營”后，出租車司機就會珍惜出租車營運機會，出租車按企業(yè)規(guī)章制度工作，有了標(biāo)準(zhǔn)和要求，服務(wù)質(zhì)量才能提高。

2.增加數(shù)千輛出租車能否緩解“打車難”現(xiàn)狀

如果增加數(shù)千輛出租車，是否能解決“打車難”現(xiàn)狀？

“單靠增加車輛肯定解決不了‘打車難’，只能相對緩解�！蔽錆h市交委相關(guān)負責(zé)人解釋，增加出租車是公共交通的補充，解決“打車難”狀況，需要公交、地鐵等公共交通方式發(fā)揮主要作用。

武漢市交通專家胡潤洲表示，解決“打車難”的關(guān)鍵是不再增加車輛�！岸萝嚒笔窃斐伞按蜍囯y”的主要原因，“武漢市目前堵車嚴(yán)重，一輛出租車以往是十分鐘跑兩趟，現(xiàn)在因為堵車也許十分鐘只能跑一趟”。

3.如何防止“黑車”混入約租車行列運營

據(jù)了解，目前武漢市尚未有約租車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與管理規(guī)定。

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